Как устроена подвеска снегохода и почему от нее зависит не только комфорт

Без подвески поездка на снегоходе напоминала бы родео — райдер ощущал бы неровности всем телом и норовил вылететь из седла. Но подвеска дает не только комфорт. Еще она улучшает управляемость и помогает технике держаться на поверхности.

Расскажем, как подвеска работает и влияет на поведение снегохода. А еще разберемся, для чего подходят разные типы подвесок. Это поможет выбрать идеальную технику для своих целей.

Чем сложнее маршрут, тем больше требований к подвеске. На фото — снегоход OSM SM1000 для экстрима и туризма. Он отлично справляется с неровностями на скорости, но при этом сохраняет плавность хода в спокойном режиме

3 главные части подвески и зачем они нужны

Передняя и задняя подвеска состоят из трех основных элементов — пружин, амортизаторов и рычагов.

Пружины дают комфорт. Они сжимаются и разжимаются на неровностях, смягчая удары. В итоге снегоход едет мягко, водитель не устает от тряски, а механизмы подвески не ломаются от жестких ударов.

Кроме того, пружины компенсируют нагрузку: даже с пассажиром и грузом снегоход не проседает, сохраняет проходимость и мягкость хода.

Амортизаторы гасят колебания. Без них пружины продолжали бы сжиматься и разжиматься по инерции, а снегоход раскачивался бы и прыгал. Амортизаторы быстро возвращают подвеску в исходное положение, чтобы она успевала отрабатывать неровности. Это улучшает комфорт, управляемость и проходимость.

Рычаги соединяют амортизаторы с рамой и распределяют нагрузку равномерно по всей подвеске. Также они поддерживают натяжение гусеницы на ухабах и подъемах в задней части снегохода. От длины и формы рычагов зависят рулежка и проходимость техники, поэтому производители тщательно продумывают их геометрию.

Вспомогательные детали

Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крены в поворотах, распределяя нагрузку между правой и левой стороной подвески. Без него снегоход сильнее раскачивается, особенно на скорости и при резких маневрах.

Стойки стабилизатора соединяют сам стабилизатор с остальной подвеской.

Поворотный кулак (шпиндель) связывает лыжи с подвеской. Он поворачивается вместе с рулевым управлением и задавает направление движения.

Шаровая опора соединяет рычаги с поворотным кулаком. Она позволяет лыже двигаться вверх-вниз и поворачиваться одновременно.

Рулевые тяги передают усилие от руля к поворотному кулаку, заставляя лыжи повернуться.

Подшипники снижают трение в подвижных соединениях, чтобы подвеска работала плавно.

Как устроена передняя подвеска

Конструкция передней подвески бывает двух типов, и каждый из них работает по-своему.

Телескопическая подвеска выглядит как два столба. Сверху каждый из них крепится к раме снегохода, а снизу — к лыжам. Внутри столбов расположены пружина и амортизатор.

Из-за примитивной конструкции телескопическая подвеска считается устаревшей. В ней нет рычагов, поэтому амортизатор и пружина работают под одним углом и не подстраиваются под нагрузку. По той же причине ход «телескопов» ограничен длиной амортизатора и не превышает 165 мм. Поэтому снегоход с такой подвеской менее комфортный и плохо управляется на высокой скорости.

Но у телескопической подвески есть и преимущества. Во-первых, в ней минимум деталей, и все они спрятаны в корпусе стойки — это повышает надежность. Во-вторых, поскольку ничего не торчит, снегоход не нагребает перед собой снег и не цепляется за препятствия, так что можно ехать сквозь бурелом.

Рычажная подвеска устроена сложнее — в ней геометрия подвески меняется в зависимости от нагрузки. Например, когда снегоход наезжает на кочку или проваливается в яму, рычаги смещаются, а амортизатор и пружина остаются под оптимальным углом. За счет этого техника лучше управляется и едет плавнее.

Ход у рычажной подвески больше — 200–300 мм, в зависимости от модели. Кроме того, ее можно гибко настроить под рельеф и стиль езды, если поменять жесткость пружин и настройки амортизаторов. Это делает снегоход более комфортным и универсальным.

Рычажную подвеску ставят на большинство моделей, от туристических до горных. Также ее выбирают для охоты и работы по хозяйству, если маршруты пролегают в основном по открытой местности.

Слева — телескопическая подвеска, справа — рычажная. Первый вариант дает чуть большую проходимость по бездорожью, зато второй повышает комфорт и управляемость

Устройство задней подвески

Задняя подвеска тоже бывает двух типов — катковая и склизовая. Устройство у них разное.

Катковая подвеска состоит из ряда роликов, каждый из которых соединен с рамой, рычагами и амортизаторами. При движении они вращаются и катятся по внутренней поверхности гусеницы.

Плюс такой подвески в том, что катки не нуждаются в смазке снегом — они останутся целыми, даже если проехать по голой земле. А вот проходимость у нее ограничена — так как гусеница натянута неравномерно, а идет небольшими бугорками. Это снижает сцепление со снегом и мешает двигаться вперед.

Кроме того, катковая подвеска не работает как единый механизм. А ход у нее, как правило, небольшой. Из-за этого она плохо адаптируется к рельефу, так что управлять снегоходом на высокой скорости становится сложно.

Склизовая подвеска вместо катков оснащена парой направляющих, расположенных продольно. На них надеты накладки — склизы. При движении направляющие сдвигаются вперед и назад на рычагах, поддерживая натяжение гусеницы, а она смещается по склизам.

Сами направляющие весят меньше, чем катки. Поэтому подвеска на них быстрее реагирует на неровности. Также они равномерно прижимают гусеницу по всей длине, не давая ей провисать, и сохраняют стабильное положение. Это дает сразу два преимущества:

• лучшее сцепление со снегом, что повышает проходимость;
• предсказуемость на кочках, поворотах и прыжках, что позволяет райдеру ехать быстрее и точнее управлять снегоходом.

Слева — катковая подвеска, справа — склизовая. У первой для комфорта только подпружинены катки. У второй есть рычаги, полноценные пружины и амортизаторы, что улучшает комфорт и управляемость

Главное, что нужно знать о подвеске при выборе снегохода

Передняя подвеска бывает двух типов, оба по-своему хороши:

• телескопическая улучшает проходимость, потому что меньше цепляется за препятствия и не нагребает перед собой снег. Ее ставят на снегоходы для работы.
• рычажная повышает комфорт и управляемость за счет больших ходов и оптимальной геометрии. Ее устанавливают на технику для туризма и экстрима.

Если хочется драйва, лучше выбрать снегоход с регулируемой рычажной подвеской — она выдержит скоростную езду и прыжки.

Выбирать заднюю подвеску, скорее всего, не придется:

• склизовая стоит почти на всех современных снегоходах.
• катковая встречается редко, в основном на доступной и маломощной технике. Плюс у нее один — можно кататься даже в межсезонье.