Купить и не разориться. Новый OSM или подержанный BRP — что выгоднее зимой

Еще 5 лет назад новый снегоход BRP продавался за 1–1,3 млн ₽. Но в 2026 году за эти деньги можно взять только десятилетнюю модель — Ski Doo Expedition SE или Lynx Adventure GT. И здесь перед покупателями встает дилемма: купить именитую технику с пробегом или взять новый снегоход другого производителя. В противовес BRP обычно рассматривают OSM SM1000 — модель от международного бренда, которая появилась в России недавно, но успела покорить райдеров проходимостью и рулежкой.

Мы расскажем, что выгоднее — взять известный поддержанный снегоход с рук или новую технику, только начавшую покорять рынок.

Слева — Ski-Doo Expedition, справа — OSM SM1000. Хотя дизайн BRP до сих пор актуален, видно, что OSM выглядит современнее: у него более поджарые формы и выразительная оптика

По деньгам

Цены на подержанные Ski-Doo и Lynx начинаются от 1 300 000 ₽. А если хочется снегоход в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, придется доплатить еще полмиллиона. Найти что-то дешевле можно, но это будет «древняя» модель вроде Lynx Yeti Pro.

Новый SM1000 стоит как 10-летний «европеец» — 899 900 ₽, а по акции его можно купить еще дешевле. За эти деньги покупатель получает технику с понятной историей — не нужно гадать, как обслуживали снегоход и не перегрели ли двигатель в прошлом сезоне.

Отдельный вопрос — ремонт. Старый снегоход будет ломаться, а запчасти на BRP стоят дорого. Например, только поршень и комплект прокладок для двигателя Rotax 600 E-Tec обойдутся в 60 000 ₽.

Работа мастеров тоже потребует денег: базовое обслуживание BRP стоит около 30 000 ₽

По обслуживанию

Найти запчасти на BRP сложно. Бренд официально ушел из России, поэтому прямых поставок нет. Владельцам приходится искать детали у частных перекупщиков и ждать их неделями. Еще сложнее со старыми снегоходами: многие узлы для них уже сняты с производства, поэтому поиски могут затянуться.

Расходники для OSM в наличии в дилерских центрах — они работают в каждом регионе. Если потребуется редкая деталь, её доставят со склада за несколько дней. Благодарю этому можно быстро обслужить технику и не пропускать сезон.

По эмоциям от езды

BRP Expedition и Adventure — это «рабочие лошадки» для перевозки грузов или спокойных семейных выездов. У них широкая и тяжелая гусеница, которая дает неплохую проходимость, но не позволяет активно маневрировать. Такие снегоходы отлично едут по прямой, но на них сложно динамично ехать и закладывать в повороты.

SM1000 по характеру ближе к кроссоверам. Главная его особенность — сочетание длинной гусеницы (414 см) с крупными грунтозацепами и легкой рамы. Снегоход весит чуть больше 300 кг, прост в управлении и позволяет использовать приемы горной езды — например, вставать на одну лыжу. Подвеска, разработанная при участии чемпиона России по квадрокроссу, выдерживает прохваты по гребенке и приземления после прыжков.

При этом на SM1000 можно ехать и спокойно. Для дальних поездок у него есть всё необходимое: высокое ветровое стекло, подогревы и мощная светодиодная оптика, сдвоенное сиденье водителя и пассажира, а также спинка пассажира.

SM1000 не так утомляет райдера при активной езде, как утилитарные модели

По тяге и рабочим качествам

Возможности BRP зависят от двигателя. Например, мотор Rotax 1200 при крутящем моменте 119 Нм дает паравозную тягу, но делает снегоход очень тяжелым. Из-за веса двигателя вся масса сосредоточена в передней части, поэтому управлять таким «утюгом» в глубоком снегу тяжело. Модели с двухтактным Rotax 600 E-TEC легче, но им не хватает крутящего момента, чтобы уверенно буксировать тяжелые сани.

SM1000 сбалансирован. Его литровый двигатель выдает 97 Нм крутящего момента — это сопоставимо с показателями BRP. При этом пик тяги доступен уже на низких оборотах. За счет этого снегоход легко трогается с места с грузом и уверенно тянет сани в гору.

Для перевозки грузов у SM1000 есть сцепное устройство