Почему райдеры выбирают рычаги: сравниваем телескопическую и рычажную подвески на снегоходе

Почти на всех современных снегоходах стоит рычажная подвеска — и это неудивительно. Многие, кто когда-то ездил на телескопах, после рычагов уже не хотят возвращаться обратно. Телескопическую подвеску сегодня можно встретить на паре-тройке моделей, и в основном их покупают старые фанаты.

Сравним оба типа подвесок и расскажем, почему рычажные — лучший выбор для большинства задач.

Слева — телескопическая подвеска. Принцип работы у нее простой: стойка, которая прикреплена к лыже, просто ходит вверх-вниз. Справа — рычажная подвеска, и вот она устроена более замороченно: лыжная стойка (на фото серая), от которой отходят несколько металлических тяг (черные), а амортизатор и пружина (красным) стоят отдельно. Такая конструкция работает эффективнее и делает технику комфортнее

По проходимости

Телескопическая подвеска дает преимущество в густых лесах, поскольку лыжи стоят ближе друг к другу, а в самой конструкции нет выступающих деталей. Благодаря этому снегоход не цепляется за ветки и не гребет перед собой снег. Можно уверенно ехать по кустарнику и между деревьями.

Рычажная подвеска выигрывает на открытых участках — она дает устойчивость за счет расширенной базы лыж. В итоге снегоход легче едет вдоль склона и не теряет устойчивость на неровностях.

На открытых пространствах рычаги даже превосходят «телескопы» по проходимости — они держат правильный угол атаки лыж, благодаря чему снегоход не ныряет в снег

По комфорту

Телескопическая подвеска комфортна на скорости до 50–60 км/ч. Но если разогнаться и ехать по неровностям, она быстро «дубеет». Всё дело в конструкции: ход небольшой — до 165 мм — а амортизатор работает под одним углом и не подстраивается под нагрузку.

Рычажная подвеска сохраняет комфорт на любых скоростях, особенно на высоких. На неровностях рычаги смещаются, поэтому амортизатор работает под оптимальным углом. А еще у такой подвески больше ход — 200–300 мм — и гибкие настройки. Всё это помогает держать темп и меньше уставать от управления.

Рычажная подвеска позволяет преодолевать большие расстояния без усталости

Типичная проблема телескопической подвески: после сильного удара нарушается геометрия стойки. На фото видно, что левая (ближняя) стойка стоит иначе, чем правая — она наклонена назад и выгнулась под корпус. В таком случае приходится снимать мотор, разбирать «лодку», срезать деформированную трубу, вваривать новую и собирать всё обратно

По управляемости

Рулежка — слабое место телескопов. Стойки ходят строго вверх-вниз, поэтому при повороте лыжа хуже прижимается к снегу. На малой скорости это почти не чувствуется, но если добавить газу — перед становится «ватным», и снегоход приходится ловить рулем.

Рычажная подвеска точнее в управлении. Рычаги помогают сохранять правильный угол лыж на всем ходе подвески. В итоге снегоход едет ровно, точнее реагирует на руль и лучше держит траекторию в поворотах. Широкая колея тоже добавляет устойчивости — с ней техника меньше раскачивается и не валится на бок.

Снегоход с рычажной подвеской проще удерживать в наклоне, что важно на сложном рельефе

По обслуживанию

Телескопическую подвеску сложно обслуживать из-за монолитной конструкции, в которой много деталей — пружина, втулки, направляющие, сальники, амортизатор. Если что-то потекло или появился люфт, стойку снимают и полностью разбирают.

Рычажная подвеска проще в ремонте, потому что к любой детали есть прямой доступ.

Чтобы снять амортизатор на рычажной подвеске, достаточно открутить пару болтов

С какой подвеской покупать снегоход

Для коротких маршрутов, медленной езды по частолесью и бурелому можно присмотреться к снегоходу на «телескопах». А для всего остального лучше выбирать модель с рычажной подвеской — она лучше подходит для туризма, экстрима, езды по целине и склонам.

Особенно удачно рычажная подвеска реализована на OSM SM1000. Над геометрией и ходовой этого снегохода работала международная команда во главе с канадским инженером. А с настройками помогал трехкратный чемпион России по квадрокроссу Даниил Власов. В итоге модель стабильна на кочках, может прыгать с небольших трамплинов и при этом сохраняет мягкость для спокойных покатушек с семьей.

Еще одна фишка SM1000 — оригинальная гусеница длиной 4140 мм и шириной 440 мм, которая ставится только на технику OSM. Она длинная, поэтому снегоход уверенно идет по целине, но при этом относительно узкая — для маневренности. Кроме того, тут почти горный зацеп, 41 мм — благодаря ему SM1000 уверенно карабкается в подъемы и не зарывается в рыхлом снегу.

Двигатель модели выдает 85 л.с. Он тянет с низов, как утилитарник, но при этом легко разгоняет технику до сотни. Работает мотор тихо и почти не дымит — все за счет четырехтактной конструкции.

Комфорт SM1000 тоже на уровне. У снегохода есть всё, чтобы долго ехать без усталости: обогрев рукояток и курка газа, высокое ветровое стекло, защита рук и широкое сиденье с отдельной секцией для пассажира